一、鄭州公路瀝青路面早期病害原因分析

1、裂縫

因材料收縮引起，在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成裂縫。差異沉降也是引起裂縫的原因之一，在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導致基層開裂，并反射到瀝青面層。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，都是形成裂縫的原因

2、水破壞

所謂的水破壞主要指的是降水投入路面結(jié)構(gòu)之后造成的路面整體性損壞的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是目前瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中早期病害的最常見、危害最大的環(huán)節(jié)。根據(jù)多年的道路施工總結(jié)得出：水破壞的主要形式可以分為網(wǎng)裂、坑洞、車轍等。其中水破壞的產(chǎn)生往往都是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不科學、瀝青混合料攪拌不合理、碾壓不完善而造成的。

3、車轍和推移

由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，如瀝青、礦料的選材不當或混合料組成不當會導致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，在高溫條件下，車輪碾壓反復作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使流動變形不斷積累形成車轍和推移?；鶎邮┕べ|(zhì)量差也可導致車轍和推移，因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當導致基層整體強度不足，由于荷載作用超過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成。當瀝青面層的壓實不足時，在渠化交通的作用下，瀝青混合料被壓實，如馬歇爾試驗設(shè)計空隙率是 4%，壓實度是97%，則竣工后的原位空隙率是 7%，當行車碾壓到殘留空隙率為 2%-3% 時，則面層將產(chǎn)生一定變形。

4、離析、松散

瀝青混凝土的最佳時間是夏季高溫季節(jié)。由于工期原因會在低溫環(huán)境下施工，這樣就導致運輸車廂內(nèi)瀝青混凝土表面溫度迅速下降，進而導致瀝青的粘附性下降，形成“硬殼”。這樣的瀝青混凝土攤鋪后，碾壓時很難達到密實要求，且整體強度降低。再行車荷載和冬春季節(jié)交替時反復凍融的作用下，路面表現(xiàn)出離析、松散的病害現(xiàn)象。

5、泛油

瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

6、沉陷

一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

7、龜裂

龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是由于路面整體強度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強度不足引起。這種病害在我國早期修建的公路上較為普遍。

鄭州瀝青路面施工