一、瀝青混凝土路面碾壓工藝——新密瀝青路面

壓實(shí)是瀝青路面施工的最后一道工序。壓實(shí)的目的是提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性(抗車(chē)轍能力)、抗磨耗等路用性能。——新密瀝青路面

1、影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵工藝——新密瀝青路面

除混合料自身的特性外,影響壓實(shí)效果的因素還有以下幾點(diǎn)：——新密瀝青路面

(1)碾壓溫度——新密瀝青路面

碾壓溫度的高低,直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量?；旌狭蠝囟容^高可用較少的碾壓遍數(shù),獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果;而溫度較低時(shí),碾壓工作變得比較困難,且易產(chǎn)生難消除的輪跡,造成路面的不平整,同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)空隙較大造成滲水,容易引起瀝青路面早期水損壞。所謂碾壓最佳溫度,是指材料允許的范圍內(nèi),瀝青混合料能夠支承壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移,壓實(shí)阻力較小的溫度。一般的瀝青混合料,最佳碾壓溫度在120~150℃,最高不超過(guò)1 6 0℃。——新密瀝青路面

(2)碾壓厚度——新密瀝青路面

與碾壓路基、基層相反,瀝青面層壓實(shí)時(shí),碾壓層厚些更容易達(dá)到高密度,其原因是薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快,較低溫度明顯降低瀝青混合料的壓實(shí)效果,因此我們控制瀝青混合料的最小厚度一般是混合料、礦料中最大粒徑的3倍左右。——新密瀝青路面

(3)壓實(shí)程序和模式——新密瀝青路面

壓實(shí)程序一般分為初壓、復(fù)壓!終壓3個(gè)階段。初壓是為了整平和穩(wěn)定混合料,是壓實(shí)的基礎(chǔ);復(fù)壓是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型,混合料的密度取決于此;終壓是為了消除輪跡,最后形成平整壓實(shí)面。施工中,在碾壓作業(yè)段的起止點(diǎn)要設(shè)有明顯的記號(hào),避免出現(xiàn)漏壓。在選擇好壓實(shí)機(jī)型、速度及壓實(shí)溫度后,還必須按一定的碾壓模式,完成碾壓工序。階梯碾壓是在某一壓實(shí)階段,壓路機(jī)的碾壓長(zhǎng)度在縱向呈階梯形排開(kāi),相臨兩碾壓段縱向接頭重疊應(yīng)在1~1.5m,對(duì)于雙鋼輪壓路機(jī),碾壓左右重疊在15cm以上,輪胎壓路機(jī)左右碾壓重疊為輪寬的1/2。初壓應(yīng)當(dāng)跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,復(fù)壓過(guò)程中,復(fù)壓段的長(zhǎng)度應(yīng)大于初壓長(zhǎng)度的1.5m左右。初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)按階梯形作業(yè)。——新密瀝青路面

(4)壓實(shí)速度和遍數(shù)——新密瀝青路面

壓實(shí)速度不均勻,剎車(chē)和突然起步,都會(huì)引起路面推移;壓實(shí)速度過(guò)低,還會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序不能很好的連接,影響壓實(shí)質(zhì)量,從而需要增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高壓實(shí)度;速度過(guò)快,會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。需要說(shuō)明的是,當(dāng)碾壓遍數(shù)相同,而碾壓速度不同時(shí),對(duì)瀝青混合料壓實(shí)度的影響非常小,一般不會(huì)超過(guò)1%。我們選擇碾壓速度的原則是：在保證瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量的前提下,最大限度地提高碾壓速度,從而減少碾壓遍數(shù),提高工作效率。碾壓速度的控制,初壓為2~2.5km/h,復(fù)壓、終壓為4~4.5 k m/h。——新密瀝青路面

(5)振頻和振幅控制技術(shù)——新密瀝青路面

振動(dòng)壓路機(jī)利用振動(dòng)頻率接近于材料固有頻率使材料發(fā)生共振,使混合料級(jí)配減小阻力,相互移動(dòng)達(dá)到最穩(wěn)定狀態(tài)。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量,振幅主要影響瀝青面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時(shí),應(yīng)使用高振頻低振幅,當(dāng)碾壓層較厚時(shí),則可在低振頻下,選用較大的振幅,以達(dá)到最終壓實(shí)目的。一般瀝青混合料碾壓,振頻可控制在42Hz左右,對(duì)改性瀝青混合料如SMA時(shí),碾壓振頻可控制在50Hz左右。——新密瀝青路面

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